ও-রিং বনাম এক্স-রিং চেইন: আপনার মোটরসাইকেলের জন্য কোনটি বেছে নেওয়া উচিত?

সিল করা চেইন কি এবং কেন তারা গুরুত্বপূর্ণ?

একটি সিল করা চেইন হল একটি ড্রাইভ চেইন যাতে প্রতিটি পিন-এন্ড-বুশিং জয়েন্টে একটি ছোট ইলাস্টোমেরিক সীল লাগানো থাকে যা উত্পাদনের সময় রোলার লিঙ্কের ভিতরে গ্রীস আটকে রাখে। একটি সীলবিহীন শৃঙ্খলে, এই জয়েন্টটি বাতাস, জল, রাস্তার গ্রিট এবং বালির সংস্পর্শে আসে — যার সবগুলিই কয়েকশ কিলোমিটারের মধ্যে কারখানার তৈলাক্তকরণকে ধুয়ে ফেলে এবং সরাসরি ধাতব পৃষ্ঠগুলিকে বাদ দিতে শুরু করে। বিপরীতে, একটি সিল করা চেইন চেইনের জীবনের জন্য তার অভ্যন্তরীণ লুব্রিকেন্ট ধরে রাখে, এমনকি বাহ্যিক তৈলাক্তকরণকে অবহেলা করলেও নাটকীয়ভাবে অভ্যন্তরীণ পরিধান হ্রাস করে। ফলাফল হল একটি চেইন যা উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘস্থায়ী হয়, আরও নিঃশব্দে চলে এবং সমতুল্য নন-সিলড চেইনের তুলনায় এর পরিষেবা জীবনের উপর আরও শক্ত পিচ সামঞ্জস্য বজায় রাখে।

125cc এর উপরে কার্যত সমস্ত আধুনিক মোটরসাইকেলের পাশাপাশি অনেক ATV, কৃষি সরঞ্জাম এবং পারফরম্যান্স গো-কার্টের জন্য সিল করা চেইনগুলি মানক ফিটমেন্ট। বর্তমানে বাজারে দুটি প্রভাবশালী সিল করা চেইন ডিজাইন হল ও-রিং চেইন এবং এক্স-রিং চেইন, প্রতিটি অভ্যন্তরীণ গ্রীস ধরে রাখার এবং পিন-বুশিং ইন্টারফেস থেকে দূষকগুলি বাদ দেওয়ার জন্য একই মৌলিক লক্ষ্য অর্জনের জন্য আলাদা আকৃতির সীল ব্যবহার করে। একটি চেইন প্রতিস্থাপন করার সময় একটি অবহিত ক্রয়ের সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য এই দুটি ধরণের মধ্যে ব্যবহারিক পার্থক্য বোঝা অপরিহার্য।

কিভাবে ও-রিং চেইন কাজ করে

প্রতিটি পিন জয়েন্টে অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের লিঙ্ক প্লেটের মধ্যে লাগানো বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন ইলাস্টোমেরিক রিং থেকে ও-রিং চেইনটির নাম নেওয়া হয়েছে। যখন বাইরের প্লেটটি উৎপাদনের সময় পিনের উপর চাপা হয়, তখন এটি অভ্যন্তরীণ প্লেটের বিরুদ্ধে ও-রিংকে সংকুচিত করে, একটি রেডিয়াল সীল তৈরি করে যা গ্রীসকে বাইরের দিকে বের হতে বাধা দেয় এবং জয়েন্টে পানি ও গ্রিটকে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। ফ্যাক্টরি-প্যাকড গ্রীস - সাধারণত একটি উচ্চ-সান্দ্রতা লিথিয়াম বা মলিবডেনাম ডিসালফাইড গ্রীস - বুশিং-পিন ইন্টারফেসের ভিতরে আটকে থাকে যেখানে এটির সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন হয়, চেইনের প্রতিটি বিপ্লবের সাথে সাথে লোডের নিচে নমনীয় এবং ঘোরানো পৃষ্ঠগুলিকে লুব্রিকেটিং করে।

ও-রিং নিজেই সাধারণত নাইট্রিল রাবার (এনবিআর) বা নিওপ্রিন থেকে তৈরি হয়, পেট্রোলিয়াম-ভিত্তিক লুব্রিকেন্ট, ওজোন এবং একটি মোটরসাইকেল চেইন প্রয়োগে অভিজ্ঞ তাপমাত্রা পরিসরের প্রতিরোধের জন্য বেছে নেওয়া হয়। রিংটি ভিতরের প্লেটের মুখে মেশিনযুক্ত একটি খাঁজে বসে এবং ভিতরের এবং বাইরের প্লেটের মধ্যে রিংটির সংকোচন সিলিং যোগাযোগ তৈরি করে। বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন ডিজাইনের একটি অন্তর্নিহিত সীমাবদ্ধতা হল যে ও-রিং তুলনামূলকভাবে সংকীর্ণ ব্যান্ড বরাবর মিলন প্লেটের মুখের সাথে যোগাযোগ করে, যার অর্থ সিলিং যোগাযোগ এলাকা সীমিত। পরিষেবাতে অভিজ্ঞ ক্রমাগত নমনীয় এবং পার্শ্ব-লোড শক্তির অধীনে, এই যোগাযোগ অঞ্চলটি সামান্য পরিধান করতে পারে এবং সীলটি পরিমাপযোগ্য ঘর্ষণ তৈরি করতে পারে কারণ চেইনটি স্প্রোকেটের চারপাশে স্পষ্ট হয়।

কিভাবে এক্স-রিং চেইন কাজ করে

X-রিং চেইন সাধারণ বৃত্তের জায়গায় X-আকৃতির বা কোয়াড-লোব ক্রস-সেকশন সহ একটি সীল ব্যবহার করে। অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের লিঙ্ক প্লেটের মধ্যে সংকুচিত হলে, এই X প্রোফাইলটি একটি প্রচলিত ও-রিং-এর একক যোগাযোগ ব্যান্ডের পরিবর্তে প্রতিটি মুখের উপর দুটি সিলিং যোগাযোগের ঠোঁট তৈরি করে - X এর প্রতিটি লোবে একটি। এই দ্বৈত-ঠোঁটের জ্যামিতি প্রতি মুখের জন্য দুটি সিলিং লাইন তৈরি করে, যা সীলটিকে দূষিত প্রবেশ এবং গ্রীস ক্ষতির জন্য আরও প্রতিরোধী করে তোলে এবং সমতুল্য সিলিং প্রভাব অর্জনের জন্য উচ্চ কম্প্রেশন শক্তির প্রয়োজন ছাড়াই।

এক্স-রিং প্রোফাইলের সমালোচনামূলক ব্যবহারিক সুবিধা হল ঘর্ষণ হ্রাস। যেহেতু এক্স-রিং একটি বিস্তৃত সংকুচিত ব্যান্ডের পরিবর্তে দুটি সরু ঠোঁটে প্লেটের পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করে, তাই গতিশীল যোগাযোগের ক্ষেত্রটি ছোট এবং উচ্চারণের ঘর্ষণ প্রতিরোধ ক্ষমতা কম। চেইন প্রস্তুতকারকের পরীক্ষা ধারাবাহিকভাবে দেখায় যে X-রিং চেইন একই পিচ এবং রোলার প্রস্থের ও-রিং চেইনের তুলনায় 10% থেকে 18% কম ঘর্ষণ তৈরি করে। এটি সরাসরি ড্রাইভ চেইনের মাধ্যমে কম বিদ্যুতের ক্ষয়, চেইন এবং স্প্রোকেট উভয়ের জন্য কম অপারেটিং তাপমাত্রা এবং সীলের নিজেরাই কম পরিধানে অনুবাদ করে। এক্স-রিং সিলগুলিও সাধারণত আরও উন্নত ইলাস্টোমার যৌগগুলি থেকে তৈরি করা হয় - প্রায়শই হাইড্রোজেনেটেড নাইট্রিল (HNBR) - যা বেশিরভাগ ও-রিং চেইনে ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড এনবিআরের তুলনায় তাপ, তেল এবং যান্ত্রিক ক্লান্তির জন্য উন্নত প্রতিরোধের প্রস্তাব দেয়।

ও-রিং বনাম এক্স-রিং চেইন: সরাসরি তুলনা

যদিও উভয় চেইনের ধরন একই মৌলিক সিলিংয়ের উদ্দেশ্য পরিবেশন করে, কর্মক্ষমতা, দীর্ঘায়ু এবং খরচের মধ্যে অর্থপূর্ণ পার্থক্য রয়েছে যা প্রদত্ত অ্যাপ্লিকেশনের জন্য আপনি কোন ধরনের নির্বাচনকে প্রভাবিত করবে। নীচের টেবিলটি মূল বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সরাসরি পাশাপাশি তুলনা প্রদান করে।

চেইন পিচ এবং সাইজিং: সঠিক ফিট করা

ও-রিং এবং এক্স-রিং উভয় চেইনই মোটরসাইকেল এবং পাওয়ার স্পোর্টস সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভ চেইন পিচগুলির সম্পূর্ণ পরিসীমা জুড়ে উপলব্ধ। চেইন সাইজিং একটি প্রমিত সংখ্যা পদ্ধতি অনুসরণ করে যেখানে প্রথম এক বা দুটি সংখ্যা একটি ইঞ্চির অষ্টমাংশে চেইন পিচ নির্দেশ করে এবং শেষ দুটি সংখ্যা একটি ইঞ্চির অষ্টমাংশে রোলারের প্রস্থ নির্দেশ করে। সাধারণ মোটরসাইকেল চেইন আকারের মধ্যে রয়েছে 420, 428, 520, 525, 530 এবং 630, যার মধ্যে 520 এবং 530 যথাক্রমে মধ্য-স্থানচ্যুতি এবং বড়-স্থানচ্যুতি মোটরসাইকেলগুলিতে সর্বাধিক প্রচলিত।

একটি সিল করা চেইন প্রতিস্থাপন করার সময়, মূল স্পেসিফিকেশনের সাথে পিচ এবং রোলারের প্রস্থ উভয়ের সাথে মিলে যাওয়া গুরুত্বপূর্ণ। ভুল পিচের একটি চেইন ফিট করা স্প্রোকেট দাঁতকে সঠিকভাবে নিযুক্ত করবে না এবং চেইন এবং স্প্রকেট উভয়েরই দ্রুত পরিধানের কারণ হবে। একটি ভুল রোলার প্রস্থের সাথে একটি চেইন ফিট করা স্প্রোকেট ফ্ল্যাঞ্জগুলি পরিষ্কার নাও করতে পারে বা অতিরিক্ত পার্শ্বীয় খেলার সাথে চলতে পারে। প্রতিস্থাপনের অর্ডার দেওয়ার আগে সর্বদা মূল চেইনে প্রিন্ট করা বা মোটরসাইকেলের পরিষেবা ম্যানুয়ালে তালিকাভুক্ত চেইনের আকার যাচাই করুন। অধিকাংশ ও-রিং এবং এক্স-রিং চেইন স্বনামধন্য নির্মাতাদের থেকেও নির্দিষ্ট লিঙ্কের সংখ্যা পাওয়া যায়, তাই অনুমান করার পরিবর্তে মূল চেইনের লিঙ্ক সংখ্যা পরিমাপ করুন।

চেইন শক্তি রেটিং এবং তারা কি মানে

সিল করা চেইন — ও-রিং এবং এক্স-রিং উভয়ই — বেশিরভাগ নির্মাতাদের থেকে স্ট্যান্ডার্ড, হেভি-ডিউটি, এবং আল্ট্রা-হেভি-ডিউটি শক্তি গ্রেডে পাওয়া যায়। মূল শক্তির স্পেসিফিকেশন হল ন্যূনতম প্রসার্য শক্তি, যা কিলোনিউটন (kN) বা পাউন্ড-ফোর্স (lbf) এ পরিমাপ করা হয়, যা স্ট্যাটিক লোডকে সংজ্ঞায়িত করে যেখানে চেইনটি সরাসরি উত্তেজনার অধীনে ব্যর্থ হবে। একটি 520-পিচ চেইনের জন্য, স্ট্যান্ডার্ড গ্রেডগুলি সাধারণত 26-30 kN প্রসার্য শক্তি প্রদান করে, যখন ভারী-শুল্ক ভেরিয়েন্টগুলি 32-38 kN পর্যন্ত পৌঁছায়, এবং DID, RK এবং রেজিনার মতো নির্মাতাদের থেকে আল্ট্রা-পারফরম্যান্স চেইন একই পিচে 40 kN অতিক্রম করতে পারে।

বেশিরভাগ রাস্তার মোটরসাইকেলের জন্য, সঠিক পিচের একটি স্ট্যান্ডার্ড বা হেভি-ডিউটি ​​এক্স-রিং চেইন সম্পূর্ণরূপে পর্যাপ্ত। উচ্চ-হর্সপাওয়ার সুপারবাইক, ভারী লোড করা ট্যুরিং মোটরসাইকেল, এবং অফ-রোড প্রতিযোগিতার মেশিন যেখানে চেইন কঠিন ত্বরণ, লাফ, এবং রুক্ষ ভূখণ্ড থেকে ভারী-শুল্ক বা অতি-ভারী-শুল্ক বৈশিষ্ট্যের সুবিধার কারণে শক লোডের শিকার হয়। একটি উচ্চ-শক্তির চেইনের অতিরিক্ত খরচ স্প্রোকেট প্রতিস্থাপনের খরচের তুলনায় মাঝারি।

সিল করা চেইনগুলির জন্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা

সিল করা চেইন সম্পর্কে সবচেয়ে সাধারণ ভুল বোঝাবুঝির মধ্যে একটি হল তাদের কোন তৈলাক্তকরণ বা রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। যদিও অভ্যন্তরীণ গ্রীস আজীবনের জন্য সিল করা হয় এবং পরিপূরক বা প্রতিস্থাপন করা যায় না, চেইনের বাহ্যিক পৃষ্ঠতল - রোলার, বাইরের প্লেট এবং পাশের মুখগুলি - এখনও পৃষ্ঠের ক্ষয় রোধ করতে এবং রোলার এবং স্প্রোকেট দাঁতের যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলির মধ্যে ঘর্ষণ কমাতে নিয়মিত তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয়। বাহ্যিক তৈলাক্তকরণ প্রতিটি স্প্রোকেট দাঁতের সাথে জড়িত চেইনের প্রভাবকে কুশনে সাহায্য করে এবং পুরো ড্রাইভ সিস্টেমের অপারেটিং তাপমাত্রা হ্রাস করে।

একটি সিল করা চেইনের জন্য সঠিক লুব্রিকেন্ট অবশ্যই ইলাস্টোমেরিক সীল উপাদানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। অনেক পেট্রোলিয়াম-ভিত্তিক চেইন মোম এবং অ্যারোসল লুব্রিকেন্টে দ্রাবক থাকে যা সময়ের সাথে সাথে এনবিআর বা এইচএনবিআর সীলকে আক্রমণ করে এবং ফুলে যায়, সীলের অবনতি এবং জয়েন্টগুলি থেকে অকাল লুব্রিকেন্ট ক্ষতি ত্বরান্বিত করে। ও-রিং এবং এক্স-রিং চেইনগুলির সাথে ব্যবহারের জন্য সর্বদা একটি লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করুন যা বিশেষভাবে নিরাপদ হিসাবে লেবেল করা হয়েছে। নিম্নলিখিত রক্ষণাবেক্ষণের অনুশীলনগুলি যে কোনও সিল করা চেইনের পরিষেবা জীবনকে সর্বাধিক করবে:

• স্বাভাবিক অবস্থায় প্রতি 500-800 কিমি লুব্রিকেট করুন , অথবা ভেজা আবহাওয়ায় প্রতিটি রাইডের পরে। চেইনের ভিতরের প্রান্তে লুব্রিকেন্ট প্রয়োগ করুন — স্প্রোকেটের দিকে মুখ করে — পিছনের চাকাটি ধীরে ধীরে ঘোরানোর সময় যাতে লুব্রিকেন্টটি পুরো চেইন লুপের চারপাশে বাহিত হয়।
• একটি নরম ব্রাশ এবং একটি ডেডিকেটেড চেইন ক্লিনার দিয়ে চেইনটি পরিষ্কার করুন যেটি সিল করা চেইনের জন্য নিরাপদ নিশ্চিত করা হয়েছে। চেইনের কাছাকাছি পরিসরে নির্দেশিত প্রেসার ওয়াশারগুলি এড়িয়ে চলুন, কারণ উচ্চ-চাপের জল অতীতের সিলগুলিকে জোর করে এবং জয়েন্টগুলি থেকে গ্রীস ধুয়ে ফেলতে পারে।
• নিয়মিত চেইন টান পরীক্ষা করুন — সাধারণত প্রতি 500 কিমি — এবং নিম্ন চেইন রানের মধ্যবিন্দুতে প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্ট স্ল্যাক পরিমাপ অনুযায়ী সামঞ্জস্য করুন। একটি অত্যধিক টাইট চেইন ভারবহন এবং সীল পরিধান ত্বরান্বিত; একটি অত্যধিক শিথিল চেইন হার্ড ত্বরণ অধীনে sprocket ঝাঁপ ঝুঁকি.
• চেইনটি দৃশ্যত পরিদর্শন করুন শক্ত লিঙ্ক, ক্ষতিগ্রস্ত বা অনুপস্থিত সীল, পাশের প্লেটের ক্ষয়, এবং কোনও লিঙ্কের ফাটল বা বিকৃতির জন্য। একটি শক্ত লিঙ্ক সহ একটি চেইন যা স্প্রোকেটের মধ্য দিয়ে অবাধে বাঁকা হয় না তা অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা উচিত কারণ এটি কম্পন, দ্রুত স্প্রোকেট পরিধান এবং আকস্মিক ব্যর্থতার ঝুঁকি সৃষ্টি করবে।
• একটি শাসক বা ডেডিকেটেড চেইন পরিধান গেজ দিয়ে চেইন প্রসারিত পরিমাপ করুন . বেশিরভাগ নির্মাতারা চেইন প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করেন যখন প্রসারিত 1% থেকে 1.5% নামমাত্র পিচ দৈর্ঘ্যের বাইরে পৌঁছায়, একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক লিঙ্কের মাধ্যমে পরিমাপ করা হয় — সাধারণত 20টি লিঙ্ক। পরা স্প্রোকেটগুলিতে একটি নতুন চেইন লাগানোর ফলে নতুন চেইনটি দ্রুত পরতে পারে, তাই একটি চেইন প্রতিস্থাপন করার সময় সর্বদা স্প্রোকেটগুলি পরীক্ষা করুন৷

সংযোগ সংযোগ এবং চেইন যোগদান পদ্ধতি

সিল করা চেইনগুলির জন্য একটি সংযোগকারী লিঙ্ক প্রয়োজন যা সীলের প্রকারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ — একটি ও-রিং চেইনের জন্য একটি ও-রিং সংযোগকারী লিঙ্ক এবং একটি এক্স-রিং চেইনের জন্য একটি এক্স-রিং সংযোগকারী লিঙ্ক। সংযোগকারী লিঙ্কে ভুল সিল টাইপ ব্যবহার করা একটি অপ্রতিসম সীল সংকোচন তৈরি করে যা জয়েন্ট থেকে লুব্রিকেন্ট লিক করে এবং চেইনের সবচেয়ে যান্ত্রিকভাবে লোড করা পয়েন্টে গ্রিট প্রবেশের অনুমতি দেয়। বেশিরভাগ সিল করা চেইন নির্মাতারা চেইন বক্সে একটি মিল সংযোগকারী লিঙ্ক সরবরাহ করে, তবে ইনস্টলেশনের আগে সর্বদা এটি যাচাই করুন।

সিল করা চেইনের জন্য দুটি প্রধান ধরণের সংযোগ লিঙ্ক রয়েছে: ক্লিপ-টাইপ মাস্টার লিঙ্ক এবং রিভেট-টাইপ সংযোগকারী লিঙ্ক। ক্লিপ-টাইপ মাস্টার লিঙ্কটি বাইরের প্লেট ধরে রাখার জন্য একটি স্প্রিং ক্লিপ ব্যবহার করে এবং রাস্তার ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত কিন্তু সবসময় ক্লিপটির বন্ধ প্রান্তে চেইন ভ্রমণের দিকে মুখ করে ইনস্টল করা উচিত যাতে চেইন টান ক্লিপটিকে বন্ধ করতে না পারে। রিভেট-টাইপ সংযোগকারী লিঙ্কটি পিনের প্রান্তগুলিকে ফ্লেয়ার করতে এবং বাইরের প্লেটটিকে স্থায়ীভাবে সুরক্ষিত করতে একটি প্রেস টুল ব্যবহার করে — এটি আরও শক্তিশালী বিকল্প এবং প্রায় 100 কিলোওয়াটের বেশি উচ্চ ক্ষমতার মোটরসাইকেলগুলিতে বাধ্যতামূলক, যেখানে শক লোডিংয়ের অধীনে ক্লিপ স্থানচ্যুতির ঝুঁকির কারণে ক্লিপ-টাইপ লিঙ্কগুলি সুপারিশ করা হয় না। নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সর্বদা চেইন প্রস্তুতকারকের যোগদানের পদ্ধতির সুপারিশ অনুসরণ করুন।

কোন সিল করা চেইন আপনি চয়ন করা উচিত?

বাজেট-সচেতন কমিউটার মোটরসাইকেল মালিকদের জন্য যারা মাঝারি অবস্থায় রাইড করছেন এবং মাঝারি বার্ষিক মাইলেজ সংগ্রহ করছেন, DID, RK, EK বা রেজিনার মতো স্বনামধন্য প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে একটি মানের ও-রিং চেইন চমৎকার মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে। এটি আরামদায়কভাবে দুই থেকে তিনটি ফ্যাক্টর দ্বারা একটি unsealed চেইন ছাড়িয়ে যাবে এবং আর কোন রক্ষণাবেক্ষণ প্রচেষ্টার প্রয়োজন হবে না। স্পোর্ট রাইডারদের জন্য, ট্যুরিং মোটরসাইকেল চালকদের জন্য যারা উচ্চ বার্ষিক মাইলেজ কভার করে এবং যে কেউ একটি উচ্চ স্থানচ্যুতি মোটরসাইকেল পরিচালনা করে যেখানে ড্রাইভট্রেনের দক্ষতা এবং দীর্ঘায়ু অগ্রাধিকার, এক্স-রিং চেইনের নিম্ন ঘর্ষণ, উচ্চতর সিলিং এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন সংরক্ষণ ছাড়াই সামান্য অতিরিক্ত খরচের ন্যায্যতা দেয়। একই প্রস্তুতকারকের তুলনীয় ও-রিং এবং এক্স-রিং চেইনের মধ্যে মূল্যের পার্থক্য সাধারণত 15 থেকে 30 শতাংশ হয় - একটি খরচ যা রাইডিংয়ের পুরো সিজন জুড়ে কম স্প্রোকেট পরিধান এবং বর্ধিত চেইন প্রতিস্থাপনের ব্যবধানে অনেক গুণ বেশি পুনরুদ্ধার করা হয়।