এক্স-রিং বনাম ও-রিং মোটরসাইকেল চেইন: আসল পার্থক্য কী?

সিল করা মোটরসাইকেল ড্রাইভ চেইন বোঝা

আধুনিক মোটরসাইকেল ড্রাইভ চেইনগুলি সাইকেলে পাওয়া সাধারণ খোলা রোলার চেইন নয়। হাই-পারফরম্যান্স এবং রাস্তার মোটরসাইকেলগুলি সিল করা চেইন ব্যবহার করে যা প্রতিটি লিঙ্কের ভিতরে লুব্রিকেন্টকে আবদ্ধ করে, নাটকীয়ভাবে পরিষেবা জীবনকে প্রসারিত করে এবং রাইডারের উপর রক্ষণাবেক্ষণের বোঝা হ্রাস করে। সীলটি ভিতরের এবং বাইরের লিঙ্ক প্লেটের মধ্যে বসে, প্রতিটি পিন-এবং-বুশিং অ্যাসেম্বলির চারপাশে, এবং পিভট জয়েন্টের ভিতরে ফ্যাক্টরি-প্যাকড গ্রীস রাখে যখন রাস্তার গ্রিট, জল এবং দূষণকে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। মোটরসাইকেলের বাজারে দুটি বহুল ব্যবহৃত সিল করা চেইন ডিজাইন হল ও-রিং চেইন এবং এক্স-রিং চেইন — প্রতিটি ডিজাইনে ব্যবহৃত রাবার সিলের ক্রস-বিভাগীয় আকৃতির নামানুসারে নামকরণ করা হয়েছে। এই দুটি প্রযুক্তিকে কী আলাদা করে তা বোঝা রাইডারদের একটি ব্যবহারিক, খরচ-কার্যকর পছন্দ করতে সাহায্য করে যখন এটি একটি জীর্ণ ড্রাইভ চেইন প্রতিস্থাপন করার সময় হয়।

ও-রিং এবং এক্স-রিং চেইন উভয়ই স্ট্যান্ডার্ড আনসিলড রোলার চেইনের তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য আপগ্রেডের প্রতিনিধিত্ব করে, যেগুলির জন্য ঘন ঘন পরিষ্কার এবং পুনরায় তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয় এবং রোড রাইডিং অবস্থার মধ্যে দ্রুত শেষ হয়ে যায়। যাইহোক, দুটি সিল করা নকশা কার্যক্ষমতা, ঘর্ষণ বৈশিষ্ট্য বা দামের ক্ষেত্রে বিনিময়যোগ্য নয়। পার্থক্যগুলি জ্যামিতি, যোগাযোগের ক্ষেত্র এবং প্রকৌশল নীতিগুলির মধ্যে রয়েছে যা নিয়ন্ত্রণ করে যে কীভাবে রাবার সিলগুলি গতিশীল লোড এবং ক্রমাগত ঘূর্ণনের অধীনে ধাতব পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করে।

ও-রিং চেইন সীল কিভাবে কাজ করে

ও-রিং চেইনটি রাবার টরাসের বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন থেকে এর নাম পেয়েছে — বা ডোনাট-আকৃতির রিং — যা প্রতিটি ভিতরের এবং বাইরের লিঙ্ক প্লেটের মধ্যে আসন করে। যখন চেইন একত্রিত হয়, ও-রিং লিঙ্ক প্লেটের মধ্যে সংকুচিত হয়, পিনের চারপাশে একটি রেডিয়াল সীল তৈরি করে। এই কম্প্রেশন পিন-বুশিং ইন্টারফেসের ভিতরে গ্রীস ধরে রাখে এবং দূষিত পদার্থগুলিকে ভারবহন পৃষ্ঠগুলিতে পৌঁছাতে বাধা দেয়। ও-রিং উপাদানটি সাধারণত নাইট্রিল বুটাডিন রাবার (এনবিআর) বা নিওপ্রিন থেকে তৈরি করা হয়, যা পেট্রোলিয়াম-ভিত্তিক লুব্রিকেন্ট, তাপ এবং যান্ত্রিক পরিধানের প্রতিরোধের জন্য বেছে নেওয়া হয়।

ও-রিং ডিজাইনের মৌলিক সীমাবদ্ধতা হল সিলের জ্যামিতি। একটি বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন অপেক্ষাকৃত প্রশস্ত, বাঁকা পৃষ্ঠ বরাবর ভিতরের এবং বাইরের লিঙ্ক প্লেটের সাথে যোগাযোগ করে। চেইনটি স্প্রোকেটের চারপাশে আবৃত হওয়ার সাথে সাথে উত্পন্ন সাইড লোড এবং আর্টিকুলেশন শক্তির অধীনে, ও-রিংটি বিকৃত হয় এবং এই দুটি যোগাযোগ বিন্দুতে ঘর্ষণ তৈরি করে। এই ঘর্ষণটি পরম পরিপ্রেক্ষিতে ছোট, কিন্তু একটি মোটরসাইকেল ড্রাইভ চেইনের কয়েক ডজন লিঙ্ক জুড়ে উচ্চ গতিতে চললে, ক্রমবর্ধমান ঘর্ষণজনিত ক্ষতি পরিমাপযোগ্য হয় — সাধারণত একটি আনসিলড চেইনের তুলনায় মোট পাওয়ার থ্রুপুটের 1 থেকে 3 শতাংশের মধ্যে। পারফরম্যান্স আলোচনায় এটিকে সাধারণত চেইন ঘর্ষণ বা সীল ড্র্যাগ হিসাবে উল্লেখ করা হয়।

কিভাবে এক্স-রিং চেইন সীল কাজ করে

X-রিং সীল - যাকে চতুর্ভুজ সীল বা চতুর্ভুজ সীলও বলা হয় - একটি বৃত্তের পরিবর্তে X অক্ষরের মতো আকৃতির একটি ক্রস-বিভাগীয় প্রোফাইল রয়েছে। এই চার-লবযুক্ত জ্যামিতি হল ইঞ্জিনিয়ারিং উদ্ভাবন যা X-রিং চেইনকে তাদের O-রিং পূর্বসূরীদের থেকে আলাদা করে। যখন একটি X-রিং লিঙ্ক প্লেটগুলির মধ্যে ইনস্টল করা হয় এবং সংকুচিত হয়, তখন X-এর শুধুমাত্র দুটি বাইরের লোব প্লেটের পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করে — একটি লোব ভিতরের প্লেটের সাথে যোগাযোগ করে এবং বিপরীত লোবটি বাইরের প্লেটের সাথে যোগাযোগ করে। X এর দুটি অভ্যন্তরীণ লোব কোন পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করে না; পরিবর্তে, তারা একটি ছোট গহ্বর তৈরি করে যা সিলের মধ্যেই অতিরিক্ত লুব্রিকেন্ট ধরে রাখতে পারে।

এই দুই-পয়েন্ট যোগাযোগ জ্যামিতি, একটি O-রিংয়ের বিস্তৃত বাঁকা যোগাযোগের তুলনায়, উল্লেখযোগ্যভাবে কম সীল টেনে আনে। যেহেতু এক্স-রিং এবং লিঙ্ক প্লেটগুলির মধ্যে যোগাযোগের ক্ষেত্রটি একটি প্রশস্ত বাঁকা ব্যান্ডের পরিবর্তে দুটি সংকীর্ণ লোব টিপে হ্রাস করা হয়েছে, তাই উচ্চারণের সময় প্রতি লিঙ্কের ঘর্ষণ কম হয়। স্বাধীন পরীক্ষা এবং প্রস্তুতকারকের ডেটা ধারাবাহিকভাবে দেখায় যে X-রিং চেইনগুলি সমতুল্য ও-রিং চেইনের তুলনায় 15 থেকে 20 শতাংশ কম ঘর্ষণজনিত ক্ষতি তৈরি করে। হাইওয়ে গতিতে একটি দীর্ঘ চেইন চালানোর সময়, এই পার্থক্যটি পিছনের চাকায় সামান্য ভালো পাওয়ার ডেলিভারি, সামান্য কম চেইন অপারেটিং তাপমাত্রা এবং সিল পরিধান হ্রাসে অনুবাদ করে — এগুলি সবই চেইন পরিষেবা জীবনকে প্রসারিত করে।

সরাসরি তুলনা: এক্স-রিং বনাম ও-রিং চেইন পারফরম্যান্স

ও-রিং এবং এর মধ্যে ব্যবহারিক পার্থক্য এক্স-রিং চেইন দৈনন্দিন রাইডার এবং গুরুতর উত্সাহীদের জন্য সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ বিভিন্ন পারফরম্যান্সের মাত্রা জুড়ে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে।

উপরের সারণীতে পরিষেবা জীবনের পরিসংখ্যানগুলি নিয়মিত চেইন রক্ষণাবেক্ষণ অনুমান করে — একটি উপযুক্ত চেইন ক্লিনার দিয়ে পর্যায়ক্রমিক পরিষ্কার করা এবং বাইরের পৃষ্ঠে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ চেইন লুব্রিকেন্ট প্রয়োগ, এমনকি সিল করা চেইনেও — সেইসাথে সঠিক প্রাথমিক উত্তেজনা সমন্বয় এবং সঠিক স্প্রোকেট সারিবদ্ধকরণ। সীল জ্যামিতি সুবিধা নির্বিশেষে একটি খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা এক্স-রিং চেইন একটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা O-রিং চেইনের চেয়ে দ্রুত পরিধান করবে।

চেইনের ভিতরে তৈলাক্তকরণ: সীলটি আসলে কী রক্ষা করছে

একটি সাধারণ ভুল ধারণা হল যে রাইডার দ্বারা বাহ্যিকভাবে প্রয়োগ করা চেইন লুব্রিকেন্ট পিন-বুশিং জয়েন্টের ভিতরে প্রবেশ করে এবং অভ্যন্তরীণ ভারবহন পৃষ্ঠকে লুব্রিকেট করে। এইভাবে সিল করা চেইন কাজ করে না। পিন-বুশিং ইন্টারফেসের ভিতরে ফ্যাক্টরি-প্যাকড গ্রীস — চাপের মধ্যে চেইন তৈরির সময় প্রয়োগ করা হয় — একমাত্র লুব্রিকেন্ট যা কখনও লিঙ্কের গুরুত্বপূর্ণ অভ্যন্তরীণ ভারবহন পৃষ্ঠে পৌঁছায়। সীলমোহরের উদ্দেশ্য হল এই কারখানার গ্রীসকে জয়েন্টের ভিতরে চেইনের জীবনের জন্য রাখা।

রাইডার দ্বারা একটি সিল করা চেইনে প্রয়োগ করা লুব্রিকেন্ট প্রাথমিকভাবে চেইন রোলার এবং স্প্রোকেট দাঁতের মধ্যে যোগাযোগ লুব্রিকেট করতে কাজ করে, বাইরের লিঙ্ক প্লেট এবং রোলারগুলিতে ক্ষয় কমায় এবং সিলের বাইরের পৃষ্ঠগুলিকে নমনীয় এবং ক্র্যাকিং প্রতিরোধী রাখে। ভুল লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা — বিশেষ করে পেট্রোলিয়াম-ভিত্তিক দ্রাবক, WD-40, বা যে কোনও ক্লিনার যা সীল-নিরাপদ হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয়নি — রাবার সীল উপাদানের অবনতি ঘটাতে পারে এবং অভ্যন্তরীণ জয়েন্ট থেকে গ্রীস ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করতে পারে, শেষ পর্যন্ত চেইনটিকে বাহ্যিকভাবে লুব্রিকেট করার মতো মনে হওয়া সত্ত্বেও চেইন লাইফ হ্রাস করে। ও-রিং এবং এক্স-রিং সিল উভয়ই একটি ডেডিকেটেড মোটরসাইকেল চেইন লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করে রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত - সাধারণত একটি মোম-ভিত্তিক বা আধা-শুকনো লুব্রিকেন্ট যা রাবার সিল যৌগের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে।

কোন রাইডাররা এক্স-রিং চেইন থেকে সবচেয়ে বেশি উপকৃত হয়

এক্স-রিং চেইনের সুবিধাগুলো বাস্তব কিন্তু প্রসঙ্গ-নির্ভর। X-রিং প্রযুক্তি একটি মানসম্পন্ন ও-রিং চেইনের উপর অফার করে এমন ঘর্ষণ এবং দীর্ঘায়ুর পার্থক্য থেকে প্রতিটি রাইডার সমানভাবে লক্ষ্য করবে না বা উপকৃত হবে না।

উচ্চ-মাইলেজ ট্যুরিং এবং কমিউটার রাইডার

রাইডার যারা প্রতি বছর 15,000 কিমি বা তার বেশি কভার করে তারা এক্স-রিং চেইনের বর্ধিত পরিষেবা জীবন থেকে সবচেয়ে বেশি উপকৃত হয়। দীর্ঘ প্রতিস্থাপন ব্যবধান - সম্ভাব্য 30,000 থেকে 50,000 কিমি বনাম একটি O-রিং চেইনের জন্য 20,000 থেকে 30,000 কিমি - মানে মোটরসাইকেলের জীবনের উপর কম চেইন এবং স্প্রকেট প্রতিস্থাপন সেট। যখন স্প্রোকেট সেটের খরচ চেইনের সাথে ফ্যাক্টর করা হয়, তখন একটি X-রিং চেইনের উচ্চতর প্রাথমিক খরচ প্রায়শই একটি একক প্রতিস্থাপন চক্রের মধ্যে পুনরুদ্ধার করা হয় মোট প্রতিস্থাপন ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাসের মাধ্যমে।

পারফরম্যান্স এবং স্পোর্ট বাইক রাইডার

হাই-পাওয়ার স্পোর্ট বাইক এবং নগ্ন স্ট্রিট ফাইটারগুলিতে, একটি এক্স-রিং চেইনের হ্রাস ঘর্ষণ রিয়ার-হুইল পাওয়ার ট্রান্সমিশন দক্ষতায় একটি প্রান্তিক কিন্তু প্রকৃত উন্নতি প্রদান করে। যদিও পরম শক্তি লাভ স্বাভাবিক রাইডিংয়ে অনুধাবনযোগ্য হওয়ার সম্ভাবনা নেই, টেকসই উচ্চ গতিতে চেইনে তাপ উৎপাদন হ্রাস — ট্র্যাক দিন বা বর্ধিত মোটরওয়ে রাইডিংয়ের সময় — সিল লাইফকে প্রসারিত করে এবং পিন জয়েন্টগুলির ভিতরে গ্রীস ভাঙ্গনের হার হ্রাস করে। DID, RK, এবং Renthal সহ অনেক ক্রীড়া-কেন্দ্রিক চেইন নির্মাতারা এই বাজার বিভাগের জন্য বিশেষভাবে তাদের প্রিমিয়াম এক্স-রিং অফারগুলিকে অবস্থান করে।

অফ-রোড এবং অ্যাডভেঞ্চার রাইডার

অ্যাডভেঞ্চার মোটরসাইকেল এবং ডুয়াল-স্পোর্ট বাইক যা অন-রোড এবং অফ-রোড ব্যবহার করে ড্রাইভ চেইনগুলিকে কাদা, বালি, জল ক্রসিং এবং চরম উচ্চারণ কোণে প্রকাশ করে। এই পরিস্থিতিতে, এক্স-রিং সিলের ডুয়াল-লোব কন্টাক্ট ইন্টারফেসের উচ্চতর দূষক বর্জন একটি অর্থবহ পার্থক্য করে। এক্স-রিং-এর অভ্যন্তরীণ লুব্রিকেন্ট ক্যাভিটি অতিরিক্ত গ্রীসের একটি বাফার প্রদান করে যা বর্ধিত অফ-রোড অংশগুলির সময় তৈলাক্তকরণ বজায় রাখে যেখানে পুনঃতৈলাক্তকরণ অবাস্তব। অফ-রোড অ্যাপ্লিকেশনের জন্য উদ্দেশ্য-নির্মিত এক্স-রিং চেইনগুলি সাধারণত ভিজা, কর্দমাক্ত পরিবেশে ক্ষয় প্রতিরোধ করার জন্য নিকেল বা দস্তার প্রলেপ সহ উচ্চ-গ্রেডের ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়।

যখন একটি ও-রিং চেইন ভাল পছন্দ হয়

এক্স-রিং চেইনের প্রযুক্তিগত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, ও-রিং চেইনগুলি বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে একটি বুদ্ধিমান এবং জনপ্রিয় পছন্দ হিসাবে রয়ে গেছে। ছোট ডিসপ্লেসমেন্ট কমিউটার মোটরসাইকেলের রাইডাররা — 125cc থেকে 300cc — যেখানে ড্রাইভ চেইন কম লোড এবং তাপমাত্রায় কাজ করে তা দেখতে পাবে যে একটি স্বনামধন্য প্রস্তুতকারকের একটি মানসম্পন্ন ও-রিং চেইন কম ক্রয় মূল্যে সম্পূর্ণরূপে পর্যাপ্ত পরিষেবা জীবন প্রদান করে। ও-রিং এবং এক্স-রিং চেইনের মধ্যে শক্তি দক্ষতার পার্থক্য উচ্চ শক্তি স্তর এবং উচ্চ চেইন গতিতে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য; ছোট-স্থানচ্যুতি ইঞ্জিনগুলির পরিমিত আউটপুটগুলিতে, ব্যবহারিক পার্থক্যটি নগণ্য।

ও-রিং চেইনগুলি বাজেট-সচেতন রাইডারদের জন্য উপযুক্ত পছন্দ যা একটি পুরানো মোটরসাইকেলে একটি চেইন প্রতিস্থাপন করে যেটি নিজেই তার দরকারী জীবনের শেষের দিকে আসতে পারে, অথবা এমন রাইডারদের জন্য যারা ইচ্ছাকৃত রক্ষণাবেক্ষণ কৌশলের অংশ হিসাবে তাদের চেইনটি আরও ঘন ঘন প্রতিস্থাপন করতে পছন্দ করেন। এই ক্ষেত্রে, একটি O-রিং চেইনের কম ক্রয় খরচ একটি X-রিং চেইনের দীর্ঘায়ু প্রিমিয়ামে বিনিয়োগের চেয়ে বেশি আর্থিক অর্থবোধ করে।

যেকোনো একটি চেইন টাইপ বেছে নেওয়া এবং বজায় রাখার জন্য ব্যবহারিক টিপস

আপনি একটি ও-রিং বা এক্স-রিং চেইন চয়ন করুন না কেন, নিম্নলিখিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং নির্বাচন অনুশীলনগুলি সমানভাবে প্রযোজ্য এবং চেইনটি আসলে কতক্ষণ পরিষেবাতে থাকে তার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে৷

• সর্বদা চেইন এবং উভয় স্প্রকেট একসাথে প্রতিস্থাপন করুন: জীর্ণ স্প্রোকেটগুলিতে একটি নতুন চেইন ইনস্টল করা চেইন পরিধানকে নাটকীয়ভাবে ত্বরান্বিত করে। জীর্ণ স্প্রোকেট দাঁত প্রোফাইল চেইন রোলারগুলিকে অসমভাবে লোড করে, যার ফলে ত্বরিত প্রসারণ এবং সীল চাপ সৃষ্টি হয়। বিভিন্ন ব্যবধানে পৃথকভাবে উপাদান প্রতিস্থাপনের চেয়ে একটি চেইন-এবং-স্প্রোকেট কিট প্রতিস্থাপন সবসময়ই বেশি সাশ্রয়ী।
• একটি চেইন পরিধান সূচক টুল ব্যবহার করুন: পিন এবং বুশিং পরিধানের কারণে চেইন লম্বা হওয়া চেইন প্রতিস্থাপনের প্রাথমিক কারণ। একটি ডেডিকেটেড চেইন পরিধানের পরিমাপক — কয়েক ডলারের জন্য উপলব্ধ একটি সহজ টুল — সঠিকভাবে পরিমাপ করে যে চেইনটি নামমাত্র পিচের দৈর্ঘ্যের বাইরে প্রায় 0.5% থেকে 1% প্রসারণের প্রতিস্থাপন থ্রেশহোল্ডে পৌঁছেছে কিনা, অনুমানকে বাদ দিয়ে।
• সঠিকভাবে টেনশন সেট করুন এবং নিয়মিত এটি পরীক্ষা করুন: অত্যধিক চেইন টান চেইন, স্প্রোকেট এবং ট্রান্সমিশন আউটপুট শ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। অপর্যাপ্ত উত্তেজনার কারণে চেইনটি থাপ্পড় পড়ে এবং সম্ভাব্যভাবে লাইনচ্যুত হয়। আপনার মোটরসাইকেলের নির্দিষ্ট স্ল্যাক স্পেসিফিকেশন পরীক্ষা করুন — সাধারণত 20 মিমি থেকে 35 মিমি ফ্রি প্লে লোয়ার রানের মিডপয়েন্টে পরিমাপ করা হয় — এবং প্রতি 500 থেকে 1,000 কিমি পর পর অ্যাডজাস্ট করুন।
• শুধুমাত্র একটি সীল-নিরাপদ ক্লিনার দিয়ে পরিষ্কার করুন: একটি ডেডিকেটেড মোটরসাইকেল চেইন ক্লিনার ব্যবহার করুন বা ব্রাশ দিয়ে অল্প পরিমাণে প্রয়োগ করা সাধারণ কেরোসিন ব্যবহার করুন। চেইন সীলগুলিতে নির্দেশিত উচ্চ-চাপের ধোয়া ব্যবহার করবেন না এবং কখনই অ্যারোসোল ব্রেক ক্লিনার বা কার্বুরেটর ক্লিনার ব্যবহার করবেন না, যা যোগাযোগের কয়েক মিনিটের মধ্যে ও-রিং এবং এক্স-রিং উভয় সীলকে ফুলে ও অবনমিত করবে।
• একটি উষ্ণ চেইনে লুব্রিকেন্ট প্রয়োগ করুন: একটি ছোট রাইড থেকে চেইন উষ্ণ হলে লুব্রিকেন্ট আরও কার্যকরভাবে প্রবেশ করে এবং মেনে চলে। চেইনের ভিতরের প্রান্তে লুব্রিকেন্ট প্রয়োগ করুন — যেখানে রোলারগুলি স্প্রোকেট দাঁতের সাথে যোগাযোগ করে — ধীরে ধীরে পিছনের চাকাটি হাত দিয়ে ঘোরানোর সময়, তারপরে রাইড করার আগে লুব্রিকেন্টটিকে প্রবেশ করতে দিন। বাইরের লিঙ্ক প্লেটে লুব্রিকেন্ট প্রয়োগ করা এড়িয়ে চলুন, যা তৈলাক্তকরণে কিছুই যোগ করে না এবং কেবল টায়ার এবং পিছনের ব্রেক ডিস্কে লুব্রিকেন্ট ফ্লিং করে।
• প্রতিষ্ঠিত নির্মাতাদের থেকে কিনুন: ব্র্যান্ডের মধ্যে চেইনের গুণমান ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। DID, RK, EK, রেজিনা এবং Renthal সহ স্বনামধন্য নির্মাতারা নির্ভরযোগ্য সীল অখণ্ডতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ মাত্রিক এবং ধাতুবিদ্যার মানগুলির জন্য ও-রিং এবং এক্স-রিং উভয় চেইন তৈরি করে। অজানা নির্মাতাদের বাজেটের চেইনগুলি প্রায়শই নিম্নমানের রাবার যৌগ ব্যবহার করে যা অকালে শক্ত হয়ে যায় এবং ক্র্যাক করে, সিল প্রোফাইলটি O বা X আকারের হোক না কেন সম্পূর্ণরূপে সিল করার সুবিধাকে অস্বীকার করে৷